工程案例_工程案例_山東安成鋼結構工程有限公司

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　深圳市崗廈北綜合交通樞紐位于深圳市深南大道與彩田路交叉口。深圳市崗廈北樞紐地鐵部分分為地下三層結構，其中負一層為站廳層，負二層為11、14號線站臺層，負三層為10號線站臺層;中庭大跨結構東西配跨24m，南北跨10.4m。大跨頂板布設有直徑12m的采光天井;總建筑面積11616㎡，主體結構為鋼結構。主要包括鋼管柱、鋼梁、梁柱點等。主體鋼結構采用Q420GJD，部分有Z向性能。

太原古城橋

太原市古城大橋位于太原城市南部新城綜改區，橫跨汾江。古城大橋為下承式鋼結構拱橋，主橋跨度為204m，橋寬47.5m。主橋拱肋是由上拱肋、下拱肋及腹桿組成的桁架結構；主拱設置鋼系梁，系梁與拱肋進行固結；主梁由橋面系及橫梁組成，主梁與系梁及拱肋均采用固結形式連接上下弦桿均采用同心圓曲線。

呼和浩特市海拉爾東街-海拉爾西街-金海路改造提升工程

發包單位：中鐵建工集團有限公司項目業主：呼和浩特如意開發區

廣西柳州白沙大橋

位于廣西省柳州市河東區高新三路的白沙大橋，全長1920米，寬38米，主塔最高點達106米，為空間異形結構，是目前世界上最高、跨度最大的“反對稱結構斜拉橋”,仿佛將兩根筆直的鋼塔在空中擰成一個“麻花”。

太原攝樂大橋

山西太原的攝樂大橋全長360米，寬51.5米，塔高113米，是最大的一座汾河大橋。設計為雙向8車道，主橋結構為獨塔空間扭索面斜拉橋，斜拉索共有64根，最長的150米，單根最大重量達到6.9噸。大橋建成后，是溝通濱河東西路，連接柴村新區及城北鋼鐵工業區的又一重要橋梁，方便附近市民出行的同時，對促進城北地區發展，具有重要作用。

官廳水庫特大橋

京張高鐵官廳水庫特大橋是京張高鐵全線的控制性工程之一，全長9077米，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁，位于280平方公里的官廳水庫之上。是國內首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋。為了保證施工過程中水質不受污染，項目采用了”頂推作業法”。

煙臺濱河西路夾河橋

濱海西路及夾河橋工程西起開發區海濱路東端，經架設的夾河橋，東至污水處理廠東側的濱海觀光大道，全線總長約6.9295公里。夾河橋及兩端連接路部分長度1600米(其中夾河橋長約1300米)，主橋采用獨塔自錨式懸索橋，雙索面半漂浮體系，橋梁紅線寬度25米、群樁基礎、花瓶式橋墩。

曲港至黃驊港高速公路（曲陽-甘肅）

第七屆“龍圖杯”全國BIM大賽一等獎

陽平渭河大橋

寶雞陽平渭河大橋位于伐魚河入渭河口東側約200米，主橋為102m+208m+102m的兩塔三跨斜拉橋，主橋及主塔均采用鋼結構，橋梁全長1272m，共7聯27跨。主橋為雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，長412m，主跨208m，邊跨102m，兩座主塔高96.5m，其中塔墩高21.5m為鋼筋砼結構、塔柱高75m，由四個鏤空型鋼桁架鋼柱組成，其余均為預應力鋼筋混凝土現澆箱梁。